El Consell de l’\u00c0rea Metropolitana de Barcelona aprob\u00f3 el martes el Plan Metropolitano de Movilidad Urbana 2025-2030, que fija el a\u00f1o 2028 como fecha l\u00edmite para que los veh\u00edculos con etiqueta B de la DGT dejen de circular por Barcelona y los municipios de su entorno. La medida, fruto de un acuerdo entre el consistorio barcelon\u00e9s y la Generalitat, es el endurecimiento m\u00e1s importante de la Zona de Bajas Emisiones desde que se puso en marcha hace cinco a\u00f1os.
El plan obtuvo el apoyo de la mayor\u00eda de los grupos pol\u00edticos en el consejo metropolitano. El PP se abstuvo y Vox vot\u00f3 en contra. El resto de partidos respaldaron un documento que traza una hoja de ruta para reducir la contaminaci\u00f3n, mejorar el transporte p\u00fablico y avanzar hacia una movilidad m\u00e1s sostenible hasta 2030.
Los veh\u00edculos con etiqueta B \u2014gasolinas matriculados a partir del a\u00f1o 2000 y di\u00e9seles a partir de 2006\u2014 acumulan ya m\u00e1s de veinte a\u00f1os de antig\u00fcedad. Hasta ahora, la ZBE de las Rondas restring\u00eda \u00fanicamente los veh\u00edculos sin ning\u00fan tipo de etiqueta ambiental. A partir de 2028, la prohibici\u00f3n se ampliar\u00e1 a todos los que llevan el distintivo amarillo.
El impacto ser\u00e1 considerable. Muchos conductores que viven en municipios del entorno metropolitano y acceden a diario a la capital tendr\u00e1n que acelerar el cambio de veh\u00edculo. Para las rentas m\u00e1s bajas, que habitualmente conducen coches m\u00e1s antiguos, el reto econ\u00f3mico es real. La Generalitat ha anunciado ayudas y subvenciones para el desguace de veh\u00edculos viejos, aunque los detalles concretos de las l\u00edneas de apoyo todav\u00eda no se han cerrado.
El plan no se limita a restringir. El consistorio y la Generalitat se han comprometido a reforzar el transporte p\u00fablico como alternativa real para los conductores afectados. Se espera que las obras de conexi\u00f3n del tranv\u00eda por la Diagonal y la ampliaci\u00f3n de varias l\u00edneas de Metro est\u00e9n en funcionamiento antes de 2028.
El documento recoge tambi\u00e9n la extensi\u00f3n del AMBici, la red metropolitana de bicicletas p\u00fablicas, hacia el Vall\u00e8s, el Baix Llobregat Nord y Montgat, con estaciones de intercambio con el Bicing de Barcelona. Tres a\u00f1os despu\u00e9s de su puesta en marcha, el servicio cuenta con 25.000 usuarios, 2.500 bicicletas y unos 8.000 usos diarios, una cifra que sigue creciendo.
El trasfondo de la medida es la calidad del aire. A pesar de las restricciones ya vigentes para los veh\u00edculos sin etiqueta, los niveles de di\u00f3xido de nitr\u00f3geno y part\u00edculas en suspensi\u00f3n han superado en varias ocasiones los valores recomendados por la Organizaci\u00f3n Mundial de la Salud. Los veh\u00edculos con etiqueta B, por su antig\u00fcedad, representan una de las principales fuentes de emisiones en el n\u00facleo urbano. Eliminarlos progresivamente debe permitir reducir de forma efectiva esa contaminaci\u00f3n residual.
La medida se enmarca en las obligaciones que fijan la ley estatal del Cambio Clim\u00e1tico y el decreto catal\u00e1n sobre la Calidad del Aire, que obliga a los municipios de m\u00e1s de 50.000 habitantes a adoptar restricciones de este tipo. El director de Transporte, Movilidad y Sostenibilidad del AMB, Joan Maria Bigas, subray\u00f3 que el plan es realista, que incluye objetivos concretos y mecanismos de seguimiento, y que no es un documento que vaya a quedarse en un caj\u00f3n.
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