{"id":33055,"date":"2026-10-08T17:00:00","date_gmt":"2026-10-08T15:00:00","guid":{"rendered":"https:\/\/elcontrapunt.cat\/?p=33055"},"modified":"2026-10-06T11:42:58","modified_gmt":"2026-10-06T09:42:58","slug":"el-area-metropolitana-adecua-el-aparcamiento-a-las-nuevas-necesidades-de-movilidad-y-vivienda","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/elcontrapunt.cat\/es\/el-area-metropolitana-adecua-el-aparcamiento-a-las-nuevas-necesidades-de-movilidad-y-vivienda\/","title":{"rendered":"El \u00c1rea Metropolitana adecua el aparcamiento a las nuevas necesidades de movilidad y vivienda"},"content":{"rendered":"\n<p class=\"has-medium-font-size wp-block-paragraph\"><strong>La modificaci\u00f3n del PGM reduce las reservas obligatorias en zonas con buena conexi\u00f3n en transporte p\u00fablico y da mayor margen a los municipios<\/strong><\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La normativa que regula los aparcamientos en el \u00e1rea metropolitana de Barcelona cambia. La Comisi\u00f3n Territorial de Urbanismo del \u00c1mbito Metropolitano de Barcelona ha aprobado definitivamente la modificaci\u00f3n del Plan General Metropolitano (PGM), reforma impulsada por el \u00c1rea Metropolitana de Barcelona (AMB) con la participaci\u00f3n de 28 municipios. <\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">El nuevo marco actualiza las obligaciones de aparcamiento tanto en las calles como en edificios e introduce criterios diferentes seg\u00fan la conexi\u00f3n de cada zona con el transporte p\u00fablico. La reforma busca tambi\u00e9n adaptar las reservas de estacionamiento a las pol\u00edticas de vivienda, a las nuevas formas de movilidad ya los objetivos ambientales. <\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La consejera de Territorio, Vivienda y Transici\u00f3n Ecol\u00f3gica, Silvia Paneque, ha defendido que la reforma permitir\u00e1 adaptar las normas urban\u00edsticas \u00aba la realidad ya la diversidad territorial, a los nuevos requerimientos ambientales y tambi\u00e9n a la orientaci\u00f3n del urbanismo actual\u00bb.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Paneque ha situado entre los objetivos de la modificaci\u00f3n la revisi\u00f3n de las plazas que los edificios deben reservar para veh\u00edculos. Seg\u00fan explic\u00f3, flexibilizar estas obligaciones puede favorecer tanto el uso del transporte p\u00fablico como la construcci\u00f3n de vivienda asequible. <\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">El vicepresidente ejecutivo del AMB, Antonio Balm\u00f3n, ha remarcado que la reforma no pretende eliminar el veh\u00edculo privado ni restringir de forma generalizada el aparcamiento. La intenci\u00f3n, ha se\u00f1alado, es que las exigencias respondan mejor a las caracter\u00edsticas de cada municipio y su nivel de accesibilidad. <\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Balm\u00f3n tambi\u00e9n ha relacionado el cambio de criterios con la necesidad de favorecer la vivienda protegida, especialmente en un momento de emergencia habitacional.<\/p>\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><strong>Tres criterios seg\u00fan la conexi\u00f3n con el transporte p\u00fablico<\/strong><\/h2>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Una de las principales novedades del nuevo PGM es que las exigencias de aparcamiento dejan de ser homog\u00e9neas y tienen en cuenta la facilidad para desplazarse en transporte p\u00fablico.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La normativa diferencia tres grandes \u00e1mbitos. El primero corresponde a las zonas situadas dentro de las Rondas de Barcelona, \u200b\u200bdelimitadas por la Ronda de Dalt y la Ronda Litoral. En estos espacios, en los que la densidad urbana y la oferta de transporte p\u00fablico son elevadas, se establecer\u00e1 un n\u00famero m\u00e1ximo de plazas de aparcamiento para turismos.  <\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">El segundo grupo lo forman las zonas situadas fuera de las Rondas pero con una buena conexi\u00f3n ferroviaria. En este caso, se considerar\u00e1n especialmente los \u00e1mbitos situados a un m\u00e1ximo de 800 metros de una estaci\u00f3n ferroviaria. Aqu\u00ed las reservas m\u00ednimas obligatorias ser\u00e1n m\u00e1s bajas que las actuales, al considerar que los residentes disponen de m\u00e1s alternativas al veh\u00edculo privado.  <\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">El resto del territorio regulado por el PGM mantendr\u00e1 reservas m\u00ednimas pero actualizadas de acuerdo con las caracter\u00edsticas de cada municipio y el grado de dependencia del coche.<\/p>\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><strong>Menos obligaciones para las viviendas asequibles<\/strong><\/h2>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La reforma tambi\u00e9n modifica las plazas que deben preverse cuando se construye un edificio nuevo, se ampl\u00eda un inmueble o se cambia su uso.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">A partir de ahora, los requisitos depender\u00e1n de dos factores principales: la actividad que se desarrolle en el edificio y su ubicaci\u00f3n. La normativa incorpora tambi\u00e9n reservas espec\u00edficas para bicicletas y veh\u00edculos de movilidad personal. <\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">En el caso de los turismos, una de las novedades es que se podr\u00e1n sustituir hasta el 25% de las plazas obligatorias para coches por plazas de motocicleta, con una equivalencia de tres plazas de moto por cada plaza de turismo.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Las viviendas asequibles y alojamientos comunitarios quedar\u00e1n exentos de la obligaci\u00f3n de disponer de un n\u00famero m\u00ednimo de plazas de turismo. Lo mismo ocurrir\u00e1 con los establecimientos de proximidad y con determinados equipamientos esenciales. <\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Por el contrario, los edificios de vivienda libre tendr\u00e1n que mantener una reserva m\u00ednima de plazas para coches. Cuando est\u00e9n situados dentro de las Rondas de Barcelona, \u200b\u200btambi\u00e9n habr\u00e1 un l\u00edmite m\u00e1ximo, que se calcular\u00e1 seg\u00fan la superficie del edificio. <\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">En el caso de alojamientos tur\u00edsticos, la cantidad m\u00ednima de plazas depender\u00e1 del n\u00famero de unidades de alojamiento.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La nueva normativa fija adem\u00e1s reservas m\u00ednimas para bicicletas y veh\u00edculos de movilidad personal en edificios de cualquier uso, con la voluntad de incorporar estos medios de transporte a la planificaci\u00f3n de los nuevos espacios.<\/p>\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><strong>Las calles podr\u00e1n recuperar espacio para otros usos<\/strong><\/h2>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">El cambio de planeamiento tambi\u00e9n afecta al aparcamiento en la v\u00eda p\u00fablica. Las nuevas reglas desvinculan las reservas de plazas de algunas figuras urban\u00edsticas y las calculan a partir de factores como los usos previstos, la edificabilidad, la planificaci\u00f3n de la movilidad y el dise\u00f1o del espacio p\u00fablico. <\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">El objetivo es que parte del espacio que actualmente se destina a aparcamiento pueda tener otras funciones en el futuro. Entre las posibilidades se encuentran actuaciones relacionadas con la movilidad, pero tambi\u00e9n con la mejora ambiental, la adaptaci\u00f3n al cambio clim\u00e1tico o la generaci\u00f3n de espacios para la vida comunitaria. <\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La implantaci\u00f3n de edificaciones o instalaciones de movilidad de m\u00e1s de 100 metros cuadrados de techo sobre rasante requerir\u00e1, adem\u00e1s, la elaboraci\u00f3n de un plan especial que concrete sus caracter\u00edsticas.<\/p>\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><strong>M\u00e1s capacidad de decisi\u00f3n para los municipios<\/strong><\/h2>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">El nuevo planeamiento da mayor margen a los ayuntamientos para adaptar las reservas de aparcamiento a las necesidades de sus barrios y municipios.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Entre las herramientas que incorpora se encuentra la posibilidad de reducir o dejar sin efecto determinadas reservas, reorganizar las plazas de las plantas subterr\u00e1neas, intercambiar plazas entre diferentes tipos de veh\u00edculos o modificar su ubicaci\u00f3n.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Los aparcamientos p\u00fablicos tambi\u00e9n podr\u00e1n incorporar nuevos usos vinculados a la movilidad. Algunos espacios s\u00f3tanos, por ejemplo, podr\u00e1n destinarse a actividades como los centros de distribuci\u00f3n de \u00faltima milla o los armarios de paqueter\u00eda. <\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Los consistorios podr\u00e1n establecer adem\u00e1s regulaciones espec\u00edficas para determinadas zonas cuando sus condiciones de movilidad o las caracter\u00edsticas urbanas lo justifiquen.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>La modificaci\u00f3n del PGM reduce las reservas obligatorias en zonas con buena conexi\u00f3n en transporte p\u00fablico y da mayor margen a los municipios La normativa que regula los aparcamientos en el \u00e1rea metropolitana de Barcelona cambia. 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