El Consell de l’Àrea Metropolitana de Barcelona va aprovar dimarts el Pla Metropolità de Mobilitat Urbana 2025-2030, que fixa el 2028 com a data límit perquè els vehicles amb etiqueta B de la DGT deixin de circular per Barcelona i els municipis del seu entorn. La mesura, fruit d’un acord entre el consistori barceloní i la Generalitat, és l’enduriment més important de la Zona de Baixes Emissions des que es va posar en marxa fa cinc anys.
El pla va obtenir el suport de la majoria dels grups polítics al consell metropolità. El PP s’hi va abstenir i Vox hi va votar en contra. La resta de partits van avalar un document que traça un full de ruta per reduir la contaminació, millorar el transport públic i avançar cap a una mobilitat més sostenible fins al 2030.
Qui afecta i per què ara
Els vehicles amb etiqueta B —gasolines matriculats a partir de l’any 2000 i dièsels a partir del 2006— acumulen ja més de vint anys d’antiguitat. Fins ara, la ZBE de les Rondes restringia únicament els vehicles sense cap etiqueta ambiental. A partir del 2028, la prohibició s’ampliarà a tots els que porten el distintiu groc.
L’impacte serà considerable. Molts conductors que viuen en municipis de l’entorn metropolità i accedeixen diàriament a la capital hauran d’accelerar el canvi de vehicle. Per a les rendes més baixes, que habitualment condueixen cotxes més antics, el repte econòmic és real. La Generalitat ha anunciat ajuts i subvencions per a la retirada de vehicles vells, tot i que els detalls concrets de les línies d’ajut encara no s’han tancat.
Transport i alternatives
El pla no es limita a restringir. El consistori i la Generalitat s’han compromès a reforçar el transport públic com a alternativa real per als conductors afectats. S’espera que les obres de connexió del tramvia per la Diagonal i l’ampliació de diverses línies de metro estiguin en funcionament abans del 2028.
El document recull també l’extensió de l’AMBici, la xarxa metropolitana de bicicletes públiques, cap al Vallès, el Baix Llobregat Nord i Montgat, amb estacions d’intercanvi amb el Bicing de Barcelona. Tres anys després de la seva posada en marxa, el servei compta amb 25.000 usuaris, 2.500 bicicletes i uns 8.000 usos diaris, una xifra que continua creixent.
Un objectiu sanitari i climàtic
El trasfons de la mesura és la qualitat de l’aire. Malgrat les restriccions ja vigents per als vehicles sense etiqueta, els nivells de diòxid de nitrogen i partícules en suspensió han superat en diverses ocasions els valors recomanats per l’Organització Mundial de la Salut. Els vehicles amb etiqueta B, per la seva antiguitat, representen una de les principals fonts d’emissions al nucli urbà. Eliminar-los progressivament ha de permetre reduir de manera efectiva aquesta contaminació residual.
La mesura s’emmarca en les obligacions que fixen la llei estatal del Canvi Climàtic i el decret català sobre la Qualitat de l’Aire, que obliga els municipis de més de 50.000 habitants a adoptar restriccions d’aquest tipus. El director de Transport, Mobilitat i Sostenibilitat de l’AMB, Joan Maria Bigas, va subratllar que el pla és realista, que inclou objectius concrets i mecanismes de seguiment, i que no és un document que es quedarà en un calaix. Queden menys de dos anys. La prohibició entrarà en vigor el gener del 2028 i el compte enrere ja ha engegat.
