El Consell de l’Àrea Metropolitana de Barcelona aprobó el martes el Plan Metropolitano de Movilidad Urbana 2025-2030, que fija el año 2028 como fecha límite para que los vehículos con etiqueta B de la DGT dejen de circular por Barcelona y los municipios de su entorno. La medida, fruto de un acuerdo entre el consistorio barcelonés y la Generalitat, es el endurecimiento más importante de la Zona de Bajas Emisiones desde que se puso en marcha hace cinco años.
El plan obtuvo el apoyo de la mayoría de los grupos políticos en el consejo metropolitano. El PP se abstuvo y Vox votó en contra. El resto de partidos respaldaron un documento que traza una hoja de ruta para reducir la contaminación, mejorar el transporte público y avanzar hacia una movilidad más sostenible hasta 2030.
A quién afecta y por qué ahora
Los vehículos con etiqueta B —gasolinas matriculados a partir del año 2000 y diéseles a partir de 2006— acumulan ya más de veinte años de antigüedad. Hasta ahora, la ZBE de las Rondas restringía únicamente los vehículos sin ningún tipo de etiqueta ambiental. A partir de 2028, la prohibición se ampliará a todos los que llevan el distintivo amarillo.
El impacto será considerable. Muchos conductores que viven en municipios del entorno metropolitano y acceden a diario a la capital tendrán que acelerar el cambio de vehículo. Para las rentas más bajas, que habitualmente conducen coches más antiguos, el reto económico es real. La Generalitat ha anunciado ayudas y subvenciones para el desguace de vehículos viejos, aunque los detalles concretos de las líneas de apoyo todavía no se han cerrado.
Transporte y alternativas
El plan no se limita a restringir. El consistorio y la Generalitat se han comprometido a reforzar el transporte público como alternativa real para los conductores afectados. Se espera que las obras de conexión del tranvía por la Diagonal y la ampliación de varias líneas de Metro estén en funcionamiento antes de 2028.
El documento recoge también la extensión del AMBici, la red metropolitana de bicicletas públicas, hacia el Vallès, el Baix Llobregat Nord y Montgat, con estaciones de intercambio con el Bicing de Barcelona. Tres años después de su puesta en marcha, el servicio cuenta con 25.000 usuarios, 2.500 bicicletas y unos 8.000 usos diarios, una cifra que sigue creciendo.
Un objetivo sanitario y climático
El trasfondo de la medida es la calidad del aire. A pesar de las restricciones ya vigentes para los vehículos sin etiqueta, los niveles de dióxido de nitrógeno y partículas en suspensión han superado en varias ocasiones los valores recomendados por la Organización Mundial de la Salud. Los vehículos con etiqueta B, por su antigüedad, representan una de las principales fuentes de emisiones en el núcleo urbano. Eliminarlos progresivamente debe permitir reducir de forma efectiva esa contaminación residual.
La medida se enmarca en las obligaciones que fijan la ley estatal del Cambio Climático y el decreto catalán sobre la Calidad del Aire, que obliga a los municipios de más de 50.000 habitantes a adoptar restricciones de este tipo. El director de Transporte, Movilidad y Sostenibilidad del AMB, Joan Maria Bigas, subrayó que el plan es realista, que incluye objetivos concretos y mecanismos de seguimiento, y que no es un documento que vaya a quedarse en un cajón.
