“No són assumibles dos accidents ferroviaris en un mateix any”, admet el president espanyol, que anuncia tres dies de dol oficial
El president del govern espanyol, Pedro Sánchez, ha garantit que s’investigaran fins al final les causes de l’accident ferroviari a Toledo. “Si hi ha hagut negligències, se sabrà, i si hi ha hagut errors al sistema de seguretat, es respondrà amb total contundència”, ha assegurat en una declaració institucional des de la zona del sinistre, on s’ha desplaçat aquest dimecres al migdia.
Sánchez ha admès que “no és assumible per a un país com Espanya” patir dos accidents a l’alta velocitat ferroviària en un mateix any, en referència també al sinistre d’Adamuz del gener. En aquest sentit, ha assegurat que el govern espanyol prendrà “totes les mesures oportunes” per recuperar la confiança de la ciutadania en el sistema ferroviari, inclòs un eventual reforç de les mesures de seguretat. “Si hem de reforçar encara més la seguretat, es farà”, ha insistit.
Tot i que la investigació encara està en curs, ha apuntat que els accidents de Toledo i Adamuz tindrien causes que «no tenen res a veure» entre elles.
Sánchez ha expressat la seva solidaritat amb els familiars de les víctimes i els ferits, i ha assegurat que “tota Espanya està de dol”. També ha anunciat tres dies de dol oficial, que començaran aquest dijous.
“Darrere de cadascuna de les persones que ha mort hi ha vides i famílies trencades, angoixa i molt dolor”, ha lamentat.
Puente descarta avançar conclusions sobre les causes
Per la seva banda, el ministre de Transports, Óscar Puente, ha evitat atribuir directament l’accident a un error humà durant una compareixença al centre de control d’Adif de l’estació d’Atocha de Madrid, des d’on es gestiona la circulació ferroviària del corredor entre Madrid i Andalusia.
Després de consultar els tècnics, escoltar les gravacions de les comunicacions entre el centre de control i els trens i examinar una recreació dels fets, Puente ha exposat una cronologia dels esdeveniments, tot i que ha admès que encara hi ha qüestions que no tenen explicació.
A les 8.30 h, el sistema de senyalització LZB ha deixat de funcionar en un tram de 63 quilòmetres. Com a conseqüència, almenys sis trens d’alta velocitat, entre els quals els dos implicats en el sinistre, s’han aturat automàticament. Segons els protocols, la circulació només es pot reprendre amb l’autorització del centre de control i, habitualment, en condicions de “marxa a la vista”.
Poc després, s’ha autoritzat la represa de la marxa d’alguns dels trens. A dos d’ells se’ls ha indicat que continuessin a velocitat normal. Un dels maquinistes ha advertit a l’operador del centre de control que no podia fer-ho sense que s’hagués restablert el sistema LZB. L’operador li ha donat la raó.
Malgrat això, per motius que encara es desconeixen, el tren AVE accidentat ha rebut autorització per circular a velocitat normal, de fins a 200 km/h, a les 8.36 h. Disset minuts després, a les 8.53 h, ha xocat per darrere amb un tren Iryo que es trobava aturat a la mateixa via davant d’un semàfor vermell, a l’entrada de l’estació d’Urda.
De moment, no se sap per què l’Iryo continuava aturat ni per què no es va ordenar aturar l’AVE durant els 17 minuts previs a la col·lisió. Puente ha recordat que hi havia senyals en vermell i que, segons el protocol, l’AVE no podia circular en cap cas a més de 40 km/h en aquelles circumstàncies.
El ministre tampoc no ha pogut aclarir per què ningú del centre de control va detectar a temps el risc de col·lisió. Igualment, continua sense saber-se per què l’Iryo no havia reprès la marxa, malgrat que s’havia autoritzat a fer-ho a altres trens. Puente ha assegurat, en tot cas, que els trens estaven correctament localitzats.
S’investigaran possibles responsabilitats
Davant d’aquestes “circumstàncies inexplicables”, Puente ha apuntat que s’investigaran les possibles responsabilitats de l’operador del centre de control, un professional amb experiència que treballava amb el suport d’un auxiliar i d’un supervisor. Segons el ministre, l’operador encara no ha declarat oficialment.
Puente ha explicat que el sistema LZB ja havia patit avaries en altres ocasions, però n’ha defensat la fiabilitat. Tot i això, ha recordat que funciona des del 1992 i que està en procés de substitució perquè ja no es fabrica i cada vegada és més difícil disposar de recanvis. El sistema que l’ha de substituir és l’ERTMS.
El ministre ha defensat que el sistema ferroviari espanyol és “segur i fiable”, dins dels límits que imposen el material i l’acció humana, com passa en qualsevol mitjà de transport. També ha assegurat que és plenament homologable als sistemes ferroviaris dels altres països europeus.
Preguntat pel seu estat d’ànim, Puente s’ha declarat “consternat” i “devastat”, com també ho està Sánchez, amb qui ha parlat diverses vegades aquest dimecres al matí. Amb tot, ha considerat que el seu estat personal és secundari davant del drama que viuen les famílies de les víctimes.
El ministre ha afegit que ara mateix està centrat en la gestió de la crisi i en l’aclariment dels fets, i no pas en una eventual dimissió.
